快科技 7 月 23 日消息，2026 中国汽车论坛于 7 月 21 日至 23 日在上海嘉定举行。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞出席并演讲，直言合资品牌当下面临的困境并非市场份额缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。
王骞透露，6 月份合资加外资品牌的市场占比只剩 24.5%。
他感慨，当年行业说"得中级车者得天下"，合资品牌是绝对主角，发布会闪光灯追着跑；现在不少媒体写行业稿，都懒得把合资单独列一行，存在感确实弱了。
他用了一个形象的比喻描述合资品牌的难处："不是月底手头紧的小难处，而是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。"
王骞指出，旧合资的底层公式"外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模"已经被中国新能源市场彻底冲垮。技术迭代从五年一代变成两年一代，用户需求从"够用就好"变成"既要又要还要"，竞争从单点产品力变成全链路体系比拼。旧公式算不出新答案，旧地图找不到新大陆。
谈到破局路径，王骞介绍过去三年东风日产打造了 Global 标准加本土主导深度融合的 GLOCAL 模式，转动了"造好车、卖好车、服务好客户"的价值飞轮。
他同时提到别克官宣品牌代言一事，自己在微博上发了感慨，有朋友开玩笑问同赛道对手有了大动作为何还替同行叫好。
王骞的回应是，今天合资阵营早就不是零和博弈，大家面对的是同一场大考：产品已经完成本土深度迭代，但用户对合资的刻板印象还停留在十年前。
他认为，有人用技术硬刚开路，有人用情感共鸣破圈，路径不同但目标一致，都是撕掉旧标签让用户重新认识合资新能源。一个品牌的声音掀不起波澜，一群人同向发力才能真正打破认知壁垒。
王骞呼吁合资品牌车企不能等用户重新发现，要主动站出来亮出新产品、讲出新故事、拿出新姿态。
他强调，合资只是资本属性，从来不是能力的边界。旧合资的底层公式失灵了，但几十年沉淀的体系能力、品控标准、供应链韧性依然是行业里的稀缺资产，关键在于愿不愿意把这些老家底放到新的市场逻辑里去重构、去激活。
"中国汽车市场足够大，容得下所有认真造车的玩家。同行共振，才能把蛋糕做大；携手共进，才能把路走宽。"王骞说。
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